" 加价 20 万元卖给我！"
" 不好意思，目前没有这么大的优惠。"
如果说日系车加钱买是常态，那么，动辄加钱数十万才能买到的丰田埃尔法，绝对是日系车中的 " 加钱之王 "。
"MPV 的主战场是中日两国 "，丰田子公司丰田车体社长松尾胜博透露，" 丰田未来计划投放电动 MPV 车型 "。与此同时，丰田车体董事长水涧英纪表示多家中国车企已陆续推出与埃尔法相似设计的纯电 MPV，给自己带来了不少危机感，或将纯电埃尔法的全球首发放在中国地区。
相比中国市场，丰田埃尔法在其他市场的价格并没有这么离谱，最低配车型在丰田日本的官网显示起售价格是 352 万日元，不过 20 多万元人民币，顶配版卖 775 万日元，折合人民币不到 50 万元。
然而到了中国市场，受到各种税务影响，丰田埃尔法指导售价 90 万元左右起步，但你相用这个价格提车？不可能！不加个几十万，恐怕 4S 店老板不会让你把车开出去。
在小通看来，纯电动版埃尔法的指导价大概率比燃油版更贵，但进入中国市场后就不一定了。
确实，从产品本身而言，纯电动版埃尔法本身的价值会更高。埃尔法由丰田车体打造，该品牌的主要业务包含 MPV、卡车，以及兰德酷路泽等硬派 SUV 的车体零部件，目前根本还没有纯电动版本或插电混动版本的产品线。要想推出纯电动版埃尔法，丰田车体则需要依靠丰田集团的优势，开发出适合埃尔法这款中大型 MPV 的动力总成，那这个过程中会必然产生研发成本。
即便是直接采用丰田集团现有的纯电动力系统，这当中也必然存在人力资源的消耗，最终都会比价格方面体现。因此在一般情况下，纯电动版车型会比燃油版高出数万元。
如果只从市场的角度来看，不考虑某些人为因素，纯电动版埃尔法进入国内市场可能不会比燃油版贵太多。而且让消费者喜闻乐见的是，纯电动版埃尔法可能不需要加价太多就能入手。
在过去很长一段时间里，国内高端 MPV 市场被合资品牌垄断，入门市场有本田奥德赛、中高端市场有别克 GL8，豪华市场有丰田埃尔法。直到国产车通过新能源动力相继入局，国内 MPV 市场格局才得以改变。
从公布的最新销量数据来看，腾势 D9 的月销量已经破万，这水平已经和别克 GL8 处于同个级别。此外，传祺 E9、岚图梦想家等新能源车的销量正持续上涨，进一步证明新能源 MPV 具备可挖掘的潜力。
不得不说，丰田埃尔法在国内已经形成比较稳定的影响力，在车市格局大变动的情况下也依然镇定自若。现在的车市看起来是 " 新能源车和燃油车井水不犯河水 "，但 MPV 作为能源消耗大户，电动化转型成必然趋势，而多款国产新能源车的入局，会提前抢占合资品牌本可拿到的市场存量。
这就是丰田高层产生危机感的主要原因。只不过，纯电动版埃尔法在国内市场有机会吗？
其实，很多豪华品牌在国内市场推出不少高端车型的纯电动版本，尝试挖掘国内的高端新能源市场，但事与愿违，这些车型的表现平平无奇。
以全新奔驰 S 级和奔驰 EQS 为例。数据显示，奔驰 S 级在上半年的整体销量为 11972 辆，领跑豪华大型轿车市场。小通查不到奔驰 EQS 的上半年销量，但它在过去的 2022 年共售出 1583 辆，两款产品的销量可谓天壤之别。
因此，纯电动版埃尔法上市后，大概率也会面临相似的尴尬境地，但我们往好的方面想，倘若纯电动版埃尔法的市场销量真没那么好，加价提车的现象说不定就只打住，不加价买埃尔法将成为可能。
小通可以理解丰田高层所说的危机感，推出纯电动版埃尔法也属于情理之中，但以纯电动车目前的充电速度、周边设施完善度等方面来说，丰田发力高端纯电动车市场确实急不来。
要想在终端市场起到作用也不是没有可能，除了价格给力之外还有别的办法。那就是在保证埃尔法本该有的舒适性和可靠性上，将纯电动版埃尔法的体验做得比燃油版车型更好，或许是丰田冲击高端纯电 MPV 市场的有力措施之一。
不过可以肯定的是，将纯电动版埃尔法放在中国市场首发，无非是因为埃尔法在中国市场足够受欢迎，而且埃尔法的另外两款姊妹车型——威尔法和雷克萨斯 LM，后续大概率也会推出纯电动版本。这对贯彻 " 双车战略 " 的丰田而言并不是一件难事。
封面图源：丰田汽车
